Que deviennent les produits périmés des grandes surfaces ?

Question posée par Pascal Riché | Rue89 | 13/03/2010 

Photo : (Theogeo/Flickr)

Les invendus de la grande distribution restent mal digérés en France. Tous les aliments mis en rayons ne terminent pas dans nos assiettes. Certains passent de la production à la destruction. Une fois la date de péremption dépassée, un produit ne peut plus être vendu, avec interdiction de le donner aux associations caritatives.
Reste la poubelle, qui devient source d'énergie chez nos voisins européens.

Au rayon boulangerie d'un grand magasin, les consommateurs piochent méthodiquement dans les panières. Il y a ceux qui veillent à acheter du pain frais avec un délais de conservation maximum. Et ceux qui se ruent sur les croissants bradés, en raison d'une date de péremption proche.

« Près de neuf Français sur dix déclarent prêter attention à la date limite lorsqu'ils achètent des œufs », indique une étude de l'Institut national de la recherche agronomique. Une fois ce délai expiré, le produit doit être retiré de la vente.

Fruits et légumes, viande, poissons… La mention « A consommer jusqu'au » doit figurer sur chaque produit périssable, conformément au code de la consommation. Dans la grande distribution, l'application de ce texte varie. Certains privilégient la fraîcheur de leur stock.

Deux ou trois jours avant expiration de la date limite de consommation (DLC), les produits sont retirés des rayons : direction les associations caritatives. En 2009, les enseignes de la marque Carrefour ont ainsi distribué près de 14 000 tonnes de denrées, tous produits confondus.

Jetés dans une cuve, aspergés de produits chimiques

D'autres distributeurs préfèrent vendre à tout prix en affichant des offres promotionnelles. Daniel Doyer, président de la banque alimentaire de Tours, constate :

« Depuis la crise, les consommateurs prêts à acheter des produits bon marché jusqu'au jour de la date de péremption sont de plus en plus nombreux. Mais le soir même, quand le délai expire, le produit ne peut plus être donné à une association. Il doit être détruit. »

Détruire, c'est emballer dans de grands sacs plastiques les invendus. Ou jeter les aliments dans une cuve en aspergeant le tout de produits chimiques. « Cela dégage une odeur nauséabonde », rapporte Charlotte avec une moue dégoutée. Chargée de la mise en rayon, la jeune fille suit les instructions de la direction :

« Nous devons tout jeter dans une cuve. Sans prendre la peine de séparer le contenant du contenu. »

Puis, les déchets sont acheminés dans des centres d'enfouissement. Un service à hauteur de 120 euros la tonne. Si la gestion des stocks est facilitée par les outils informatiques, les palettes de nourriture invendues avoisineraient encore les 1,6 millions de tonnes par an (chiffre calculé sur la base des données fournies par l'enseigne Auchan dans les Echos du 12 janvier 2010). D'ailleurs, rares sont les enseignes qui acceptent de communiquer leur taux de déchets.

Nos « déchets » chez les Belges

En France, il existe peu d'unités de méthanisation qui transforment les produits périmés en énergie.

Ce principe s'étend pourtant chez les Britanniques. Dès mars 2009, Tesco, première enseigne de supermarchés en Grande-Bretagne, s'engage à transférer sa viande invendue vers des centres de fermentation ou des incinérateurs -soit 5000 tonnes par an. Quelques mois plus tard, son concurrent, Sainsbury's, souhaite valoriser 42 tonnes hebdomadaires de déchets dès l'été.

Martine Boussier, responsable du centre européen d'expertises et d'innovations Alimentec, note :

« En Allemagne et en Autriche, les initiatives de valorisation sont beaucoup plus nombreuses. En France, il y a quelques centrales de déchets ménagers qui jouent la carte de la méthanisation. Comme à Montpellier ou dans l'Ain. Mais nous avons beaucoup de retard. »

Depuis trois ans, quinze magasins Auchan du nord de la France livrent leurs déchets -3 100 tonnes l'an dernier- vers un centre de méthanisation belge. Le groupe Vanheede en produit 525 mégawattheures, ce que consomment 150 foyers français par an. L'unité de transformation s'autogère en électricité et revend les 75% d'énergie restante au réseau local.

Martine Boussier analyse :

« En comptant le transport, le stockage et la main d'œuvre, il n'est pas toujours rentable de transformer ses déchets. D'où l'importance de créer des projets collectifs avec toute l'industrie agroalimentaire. »

Sans l'appui de la grande surface, Vanheede serait déficitaire. Pour le distributeur, le coût de cette prestation reste inférieur à celle de l'enfouissement. Satisfait, le directeur environnement d'Auchan, Pierre Frisch, souhaite prolonger l'initiative, comme il l'indique au journal Les Echos :

« Nous produisons au total 180 000 tonnes de déchets alimentaires et non alimentaires. Nous pourrions méthaniser les 48 000 tonnes qui ne peuvent être données aux banques alimentaires. »

Cet engouement ne fait pas l'unanimité. En Grande-Bretagne, l'association végétarienne de protection des animaux Viva s'alarme du traitement des invendus :

« Il faut se demander pourquoi tant de surplus et pourquoi tant d'animaux meurent pour le fournir ? »

Produire, transporter, conserver et recycler : autant d'énergie déployée pour un produit qui ne sera jamais consommé. Seul bénéfice possible au sein de ce cycle de vie, recréer l'énergie dépensée.

La voiture électrique est-elle vraiment écolo ?

Le véhicule électrique pourrait bien devenir une machine à émettre du dioxyde de carbone. Avec une voiture électrique aux portes de la commercialisation, il est plus que temps de s’intéresser à ses émissions indirectes et à la façon de les réduire.

La voiture électrique est-elle réellement la panacée écologique que l’on nous promet ? Rien n’est moins sûr. Si l’automobile n’usurpe pas son titre de voiture "zéro émission" à l’utilisation, la production d’électricité qu’elle nécessite alourdit son bilan carbone.

Passer du réservoir à la batterie,
c’est troquer une dépendance énergétique pour une autre : pétrole contre électricité. Une stratégie qui peut s’avérer payante ou catastrophique. Dans un monde où les centrales à charbon produisent plus que les fermes solaires ou les champs d’éoliennes, la question du mode de production et d’utilisation de l’électricité est déterminante.

La voiture électrique : potentiellement polluante

Une voiture électrique en France peut aussi bien générer indirectement 18g de CO2 par kilomètre que 165g avec des recharges en heure de pointe. Rendre la voiture électrique plus polluante qu’une voiture thermique (140g/km en moyenne) n’est évidemment pas une option. C’est pourquoi, le Ministère de l’écologie entreprend une vaste opération d’investissement et d’intégration des énergies renouvelables au réseau. Malheureusement, la démarche seule risque de ne pas suffire.
Le Gouvernement se tourne donc vers des compteurs électriques dit "intelligents" qui permettront à chacun de gérer sa consommation électrique.
Une action de plus qui devra se montrer efficace pour que la voiture électrique ne se mue pas en fiasco écologique.

 (Crédit photo : frankh/Flickr) Greenzer.fr 16/02/2010 MSN Chaine verte

Voiture électrique: la "iOn" en location fin 2010

Le constructeur automobile français Peugeot a dévoilé jeudi la première offre de la iOn.

Peugeot a présenté jeudi 25 février 2010 la première offre de location mensuelle pour sa future citadine électrique, la "iOn"

Attendu fin 2010, le véhicule sera disponible pour un loyer mensuel de moins de 500 euros, soit un coût d'utilisation "inférieur à 1,5 euros pour 100 km",
 indique le groupe.
Le contrat de location comprendra la garantie et l'entretien du véhicule pendant 4 ans ou 40.000 km, qui sera la durée standard de location, avec une option de sortie à 2 ans.

L'assistance Peugeot Connect sera par ailleurs renforcée. En cas de batterie déchargée, une prise en charge sera possible indique par exemple Peugeot qui précise que d'autres offres de location seront présentées dans les prochains mois pour les particuliers et les entreprises.

La iOn en quelques mots

Construite par Mitsubishi sur la base de sa citadine i-Miev, la iOn est une voiture 4 portes pour quatre places. Elle a une autonomie de 130 km et sa vitesse maximale est de 130 km/h. Elle est rechargeable à 100% en six heures ou en mode rapide à 80% en 30 mn sur une borne spécifique. Quelques prototypes de la iOn ont déjà été présenté aux entreprises et à la presse au salon de Francfort en septembre. La semaine prochaine, au salon de Genève, l'aménagement intérieur du véhicule sera à son tour présenté.
25/02/2010 Info France 3

Le Panga, nouvelle aberration de la mondialisation ?

Peut être avez-vous vu ce drôle de poisson sur les étalages des poissonneries : le Panga. Les poissonniers ont souvent du mal à nous expliquer sa provenance et pourquoi son prix est si peu élevé. Un document de M6, nous éclaire sur le sujet.

Panga signifie force en Morée il est produit à l’échelle industrielle sur le Mékong au Vietnam. Ce poisson se reproduisait difficilement en liberté, car les femelles devaient remonter aux sources du fleuve pour frayer. Comme pour les saumons, la course à la vie était dure et les naissances limitées. Mais le grand génie de l’homme réussi à changer tout ça ! Un chercheur s’est en effet aperçu qu’en injectant aux femelles pleines des hormones recueillies dans de l’urine de femme enceinte séchée cela permettait de déclencher la pontes des alvins. Les femmes enceintes produisent en effet beaucoup d’hormones qu’elles rejettent dans leurs urines, il a suffi donc à ce chercheur de recueillir ces rejets et de les déshydrater pour mettre au point des doses (vendues environ 1€) administrables par injection aux mères Panga.
Résultat, les femelles Panga se délestent d’environ 500 000 Alvins par ponte.

L’élevage des poissons se fait ensuite dans de grands parcs sur le Mékong. Leur principale nourriture est une farine importée du Pérou, elle est élaborée à partir de cadavre de poissons mélangés à du Manioc, du Soja (OGM ?) et à diverses céréales. Une nourriture bien différente de celle que l'animal absorbe à l'état sauvage, qui vient de l’autre côté de la terre en avion et qui n’offre aucune traçabilité sérieuse. Une fois le gavage terminé, les fermiers n’ont plus qu’à relever leurs filets pour récupérer les fruits de leur élevage. Le poisson sera ensuite découpé en filet par des ouvriers chinois payés à la pièce puis envoyé congelé par avion vers l'Europe. Sachez donc que ce poisson vendu à prix discount est le produit de la mondialisation et de la transgression des lois naturelles, qu’on ne maîtrise pas vraiment leur alimentation et que sa commercialisation à grande échelle est très gourmande en pétrole donc en émission de CO2.
26/10/2006 Pour un Monde Durable